其一、电液比例减压阀概述
先导式减压阀的主要用途是减小液压系统中某一支路的压力，使压力保持恒定，并提供压力随输入电信号变化的恒压源。当采用单个油源向多个执行元件供油，其中部分执行元件需要高压，其余执行元件需要低压时，可通过先导式减压阀的减压作用低于油源压力的恒压源；当系统压力波动较大，其中的某一负载又需要恒定压力时，则可在该负载入口串接一减压阀，以稳定其工作压力。减压阀按调节要求不同，可分为定压减压阀、定比减压阀和定差减压阀。定压减压阀用于控制出口压力为定值，使液压系统中某一部分较供油压力低的稳定压力，例如，液压系统的夹紧、控制润滑等回路；定比减压阀用来控制它的进出口压力保持调定不变的比例；定差减压阀则用来控制进出口压力差为定值，其中应用较广泛的是定压减压阀。
电液比例减压阀的作用是将较高的压力降低到与给定电信号对应的较低压力。电液比例减压阀采用比例电磁铁，根据输入的电信号来控制输出的压力，输出压力与输入的电信号成比例关系。电液比例减压阀分为直动式电液比例减压阀和先导式电液比例减压阀。根据减压阀的通口数量分为二通型和三通型。直动式电液比例减压阀一般分为直动式二通电液比例减压阀和直动式三通电液比例减压阀，直动式电液比例减压阀是一种小流量阀，结构简单，在结构上仅由比例电磁铁和阀组成。直动式比例减压阀比先导式比例减压阀反应，响应快，但只适用于小流量阀。先导式比例减压阀也可分为先导式二通和先导式三通比例减压阀，适用于大流量场合。
直动式电液比例减压阀一般用作其他电液控制器件的先导级，也有一些场合直动式比例减压阀直接用于调速系统，如工业汽轮机的调速系统。本论文研究的车辆制动系统就是采用直动式电液比例减压阀。
其二、减压阀节流减压方式
常规的减压方式是利用节流元器件使高压气体在动过程中产生摩擦而损耗一部分能量来实现的。管道中动的气体，在经过截面突然缩小的阀门、狭缝和孔口等装置时，发生不可逆的压力损失而使流体的压力降低，这种现象称为节流。在节流过程中，气流于外界交换的热量很少，可以认为是绝热的，故称为绝热节流。
减压阀是典型的采用节流减压方式的元件。200X型先导式减压阀其作用主要是调节阀口的开度，控制通过阀口的流量来控制气压的变化，并保持降压后的压力稳定在需要的值上。减压阀按调节形式分为直动式和先导式。
直动式减压阀是利用手柄、旋钮或接卸直接调节调压弹簧，把力直接加在阀上来改变减压输出压力的。在使用的时候，预先给的开口量，气体由井口流道出口，出口的压力反馈到活塞地面，当作用在活塞地面的作用力与调节弹簧力和活塞上密封环的摩擦力之和相平衡时，减压阀便获得开度，而具有的出口压力。调节调压弹簧的与压缩量，便可改变出口压力的高低。先导式减压阀主要用于低压场合。
200X型先导式减压阀的工作原理为：腔的压力上升，先导阀膜片7上的气压力升高，克服弹簧力，挡板6被推动，喷嘴5被关闭。腔气体通过固定节流孔20进入主阀膜片上腔，主阀膜片组件4下移，主阀阀芯芯3开启，阀有输出，此时主阀膜片下腔压力增加，与主膜片上腔压力相平衡；另外出口压力通过OUT侧通道进入反馈调节腔，与调压弹簧力相平衡，以维持出口压力不变。当外界有扰动，迫使阀出口的压力降低，主阀膜片下腔的压力随之降低，破坏了主阀膜片组的力平衡，主阀膜片组向下运动；主阀膜片上腔的体积增大，气体膨胀，压力降低，先导阀膜片组件向下运动，喷组与挡板开度减小，先导腔压力增大，迫使导阀组件向上运动，回到原来的平衡位置，主阀出口保持恒定；相反，当出口压力增大时，反馈调节腔的压力增加，先导膜片组件向上运动，喷嘴与挡板的开度增加，主膜片上腔压力减低，主阀芯向上运动，阀的开度减小，出口压力下降，以维持出口压力不变。先导式减压阀可以用于高压场合。