减压阀工作原理同密封设计

【一】、直动式电液比例减压阀工作原理
减压阀用于车辆制动系统，因此采用的是直动式三通型，这里给出常见的直动式三通比例减压阀结构原理。
当给比例电磁铁通电后，阀芯向右移动，这时阀口打开到较大开口位置，随着负载的增加，减压阀出口压力随着增加，出口压力通过反馈通道作用在阀芯右端，与输入的电磁力比较，当比例减压阀电磁力所对应的输出压力高于其负载决定的压力时，减压阀口的开度不变化，减压阀不起减压作用。当比例减压阀的电磁力所对应的输出压力等于其出口负载决定的压力时，减压阀开始起减压作用，阀口开度减小，减压缝隙的变化对应的压差，出口压力基本上不随压力的变化而变化。这样了出口压力Pz保持不变，并且与输入电流成正比例。如果出口压力对阀芯的作用力大于电磁力，阀芯左移，A口与T口相通，使A口压力下降，直到阀芯处于新的平衡位置。
减压阀的阀芯阀套组件，主要由连接套、复位弹簧、弹簧挡套、阀套、阀芯、反馈杆和挡套组成，连接套的右端为螺纹，通过螺纹孔与阀芯连接在一起，左端有一孔，比例电磁铁推杆置于该孔中。弹簧的一端顶在连接套上，另一端连接在弹簧档套上，当电磁铁通电后推动阀芯右移，弹簧挡套是不动的，此时压缩弹簧，当电磁铁不通电后，阀芯可以复位。在阀芯右端两个台肩之间钻有个通孔，此孔为减压阀出口压力的反馈油口。此阀的特点是减压阀出口的压力反馈面积为阀芯右端的孔的面积，而不是一般所见到的阀芯右端的端面积，在阀芯右端用一反馈杆将该出口压力油密封住，根据受力平衡方程可知道，在比例电磁铁的输出指令力的情况下，反馈面积越小，减压阀出口压力越大。
【二】、先导式减压阀密封设计
由于200X型先导式减压阀的活塞上方为先导腔，直接利用活塞上表面作为受力面即可。先导腔气体有密封要求，先导式减压阀不能与直动式减压阀一样直接在活塞设计通孔作为溢流孔。200X型先导式减压阀的活塞中设计交叉十字通孔，使溢流排出的高压气体通过活塞下表面的盲孔流入十字通孔中，再经由上阀体四周的四个通孔进入大气。
根据阀芯的位移判断活塞可能的移动范围，将十字通孔的直径设计为4mm，孔轴与下表面距离设计为9mm。在活塞可能运动的任何位置，都需要能让从十字通孔排出的气体能顺利进入大气，活塞高度需与上阀体的通孔进行相对位置配合设计。通过活塞运动上下极端位置的分析，将活塞高度设计为20mm。另因活塞高度足够，在上阀体中运动时不会产生过多导向上的问题，先导式减压阀活塞省略导向带设计，仅在活塞两端a.b处分别设计密封圈槽。
先导式减压阀的上阀体不需要容纳弹簧和螺杆弹簧座机构，只需考虑活塞的设计高度和运动范围。先导式减压阀中，上阀体通过四周的通孔向大气排出溢流气体。配合活塞的十字通孔，将上阀体的四个通孔设计为直径4mm，轴线距上阀体下表面13mm。另由于上阀体上部为先导腔，在上表面设计Gl/8的螺纹孔，以方便直接接入接头。
先导式减压阀的阀体厚度同大溢流直动式减压阀。